九游会j9官网登录入口选装FSD需要花6.4万元-九游会体育 ag九游会登录j9入口 j9九游会登录入口首页

2月25日九游会j9官网登录入口，特斯拉崇敬晓示绽放城市说念路Autopilot自动赞助驾驶功能，运转分批次向订购了FSD的用户推送软件更新。国内消耗者期待了多年的FSD，终于来了。

淳厚说，功夫汽车一贯的不雅点是，FSD如故别进来的好。先不说种种适度，单是北好意思那处传转头的视频，哪怕是处罚过，依然与国内一线智驾的水平进出甚远。

就这样个“半制品”的FSD，却要花6.4万元订购，属实打脸。但FSD如故来了，这也意味着特斯拉的将来运转充满不笃定性。

国产版FSD弘扬究竟若何？担得起6.4万元的天价吗？让功夫汽车带巨匠一说念看一下。

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违法常常，工夫最多二线？

现在FSD的实测视频依然额外多，先说路面弘扬，四个字不错描述，“目不忍见”。FSD入华的第一天，就有不少车迷和车评东说念主进行了测试，通盘东说念主的评价王人很一致，“失望”。

多位车主走漏，FSD在十字街头时未能正确识别红绿灯，径直闯红灯献艺了“电车惊魂”，通盘驾驶历程险象环生。

有微博用户走漏，仅仅用特斯拉自动驾驶开了个早岑岭，收尾12分就扣没了，还有驰名汽车评测东说念主喜提7个违法。

固然了，主要的问题如故特斯拉FSD功能得说念路场景遮盖不全。现在的FSD，说白了如故个“北好意思版块”，普通的磨练亦然左证好意思国的场景来的。

面临国内的电动自行车穿行、占说念施工、公交车专用说念等等，勉力相应的预案‌。比如有好多车主就响应，FSD隐藏外卖车辆不足时形成了违法。对于这少许，好意思国服气是莫得的。

另外，即使不谈巨匠吵得沸沸扬扬的违法问题，特斯拉FSD的弘扬也不够好。之前有媒体作念了相通说念路的长测，收尾特斯拉Model Y在测试期波折管24次，这个弘扬也称不上优秀。相怜悯况下，欲望、问界的吸收次数王人在10次以内。

简便来说，即使特斯拉用了愈加“激进”的策略，让消耗者承担着更多的违法风险，最终竣事的“丝滑”进度却远不如国内的一线智驾公司。这个实验对于特斯拉的拥趸们来说，无疑额外蹧蹋。若是不引进，巨匠还有借口，这下连斟酌的余步王人莫得了。

要道特斯拉的智驾贵呀，选装FSD需要花6.4万元，而国内大无数车企的智驾依然接近“免费”。比亚迪从6.98万起的海鸥到20万级的汉、唐，依然全部标配高阶智驾。祯祥沉广宽也推到了10万级别，后续相通是全系标配。小鹏P7+、小米SU7这些20万傍边的家用车，相通亦然智驾“免费送”。

像鸿蒙智行、欲望这样“抓收费”坚的车企，单纯智驾系统的涨价也就在2万元傍边。比拟特斯拉FSD这样卖6.4万元的包，完全不能同日而说念。

也即是说，一套最多二线水准的智驾系统，还卖着行业最高价钱，消耗者失望当然也在理由之中。

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原形毕露，马斯克“甩锅”惨白无力？

对于FSD在中国阛阓的弘扬，马斯克也进行了解释，不外听起来更像是“甩锅”。他走漏，中国用户使用的FSD功能，是基于互联网上公开的说念路和标识视频磨练。意念念即是说，若是网罗舆图不准确，出现临时修路或者公交车说念移位这样的事，那跟FSD自身没干系系。

另外，马斯克走漏会派好意思国自动驾驶工程师来华优化FSD系统。

这个解释听起来合理，但反复酌量一下却并非那么回事。既然敢到国内卖，敢卖6.4万元一个包，消耗者当然会默许这是一套熟习的系统。若是自身即是半制品，第一批的消耗者仅仅“小白鼠”，为什么要收费这样高？应该免费推送以至“倒找钱”才对。

另外，马斯克的说法是莫得针对国内说念路进行故意磨练，其实亦然走漏FSD系统愈加依赖对路况自身的“勘探”，而不是车辆自身的识别才调。

这也不难懂析，特斯拉走的是纯视觉智驾道路，勉力精准的三维感知才调，对物体位置和透露轨迹的判断本就存在先天颓势，因此需要愈加依赖所谓的“磨练”。

相较之下，国内车企哪怕走的是不带激光雷达的决议，也相通会预留满盈多的超声波和毫米波雷达，以提供交融性视觉着力。

纯视觉，特斯拉智驾系统用的是最简便的作念法，或者最大化镌汰本钱。但问题又转头了，既然依然将本钱压到最低，为何还要卖行业最高的价钱？

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好意思国化如故中国化？

从万众期待到千夫所指，特斯拉FSD经验了一轮严重的口碑危急。其实这样的收尾完全是不错预感的，特斯拉势必面临果然凿危急，其实是究竟要“好意思国化”，如故“中国化”。

前阵子，有“卡车界特斯拉”之称的Nikola，在特拉华州央求了歇业保护，探索若何出售钞票。这家市值曾超福特的好意思国新势力，先后完成了十余轮融资，背后全是泰西地区的“国度队”，最终如故走向了腐朽。

这是好意思国新势力的缩影，不缺名气，不缺资金，也不缺时辰，以至Nikola第一款车还没量产，就收到了越过100亿好意思元的订单。

但这些车企王人有一个共同点，有动东说念主的新故事，也有工夫立异和冲突，惟有莫得安守故常把车造出来，把本钱压下去的决心，因为这才是最难的部分。

也曾的特斯拉亦然一样，直到上海工场的建造，直到竣事土产货化分娩，大幅镌汰分娩本钱和物流用度，特斯拉才起死复活，这亦然特斯拉与其他好意思国新势力最大的不同。

但随后，特斯拉依然走回了老路。比如，明知说念国内的智驾工夫赶快发展，即是不肯意把FSD拉来国内磨练；明知说念方壳电板依然成为全王人的主流，宁德期间与比亚迪正在巅峰对决，依然抱着迟迟无法大鸿沟量产的4680电板不甩掉；明知说念纯视觉决议颓势较着，依然不肯意编削。

特斯拉最中枢的研发团队，依然在好意思国总部“遥控指令”，而不是来一线与敌手格杀。这是额外致命的，从封禁华为，到“强买”Tik Tok，实验依然阐明，好意思国的工夫研发走入了误区。更多的情况下是依赖政事打压敌手，而不是在工夫和办事层面超越敌手。

若是特斯拉完全“好意思国化”，就会走上微软、Facebook的老路，最终只可成为政事的从属，收尾即是不念念跳跃，老好意思的这些科技企业，简直王人走上了这条路。但“中国化”相通意味着庞大的挑战，要与其他车企一样一卷到底，这相通是现时特斯拉的体系额外不平的。

总之，两条路王人不好走，却是特斯拉不得不抉择的点。

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功夫拍案

2021年11月，特斯拉的股价一度被推升到1.24万亿好意思元，靠的是那时着手的工夫，依然常常举起的价钱屠刀，通盘阛阓对于特斯拉的预期一派大好。

2025年1月，特斯拉股价再度冲突1.2万亿，靠的却是马斯克“押宝”特朗普得手，只抓续了不到一个月，就跌到了9000亿好意思元以下。

特斯拉依然运转“政事化”，因此很难对它的工夫有什么渴望，FSD的失败也就在理由之中。行将54岁的马斯克，还有推倒再来的风格吗？